Утром Чэн Юй позвала Цзян Нина в больницу. Пообедав он вернулся домой спать, заведя будильник и проспав до пяти часов. Он планировал поесть в столовой на работе, поэтому сразу вышел на работу.
Во время еды, мужчина смотрел прогноз погоды, а выходя из столовой еще раз взглянул на небо – сегодня была прекрасная погода: ни ветра, ни дождя. На темном ночном небе едва виднелись несколько звезд. Это был редкий хороший день.
Среди сотрудников, работающих сегодня, был диспетчер-стажер по имени Ли Сяо – ученик еще одного диспетчера второго уровня, работающего в их диспетчерском центре. Однако сейчас его наставник в отпуске, поэтому за ним сейчас присматривает Чэн Юй.
Молодой человек заступил на службу чуть позже Ю Шихань, но он был гораздо более общительным и в своем поведении многое перенял от своей временной наставницы.
- Цзян-гэ! - паренек был очень рад увидеть Цзян Нина.
Мужчина в ответ кивнул. В конце концов, в последнее время он был под присмотром подруги.
- Как сестра Юй? - поскольку Чен Юй не пришла, начал спрашивать молодой человек. - Сегодня утром она написала, что попала в больницу, после автомобильной аварии, но я увидел сообщение только после обеда. Я потом писал ей, но она не ответила.
- Ничего серьезного, небольшое сотрясение мозга. После пары дней отдыха все будет в порядке.
Цзян Нин всегда был отстраненным и говорил не очень выразительно. Ли Сяо кивнул в ответ и больше не задавал вопросов.
Сегодня Цзян Нин по-прежнему исполнял обязанности замещающего руководителя. Перед сменой он провел короткое совещание с диспетчерами, которые должны были сегодня быть на смене. После распределения секторов он также обсудил важные моменты, касающиеся маршрутов полетов на сегодня.
Когда пришло время занять места, старший диспетчер усадил Ли Сяо, а сам наблюдал за происходящим из-за спины.
Как и ожидал Цзян Нин, сегодня была отличная погода, траектория полета была ровной, взлеты и посадки прошли без проблем, что значительно снизило их рабочую нагрузку.
Хотя Ли Сяо пришел позже, у него было одно преимущество перед Ю Шихань - он не колебался, давая указания, быстро реагировал и был очень сообразительным. Цзян Нин следил за ним сообщая о любых проблемах, и тот быстро адаптировался.
Незадолго до окончания его двухчасовой смены, Цзян Нину позвонили. И его хорошее настроение моментально испортилось.
Диспетчерская служба управления воздушным движением ограничила деятельность в близлежащем воздушном пространстве. Все рейсы, проходящие через этот район, должны изменить маршрут, а те, которые уже находятся в этом районе, должны быть немедленно удалены из него.
Столкнувшись с внезапным увеличением рабочей нагрузки, Цзян Нин больше беспокоился о молодом стажере, чем об остальных. Услышав, как временный наставник упомянул управление воздушным движением, Ли Сяо явно немного растерялся.
Увидев, что его смена почти закончилась, Цзян Нин похлопал парня по плечу и велел ему уступить место другому диспетчеру, чтобы тот мог заменить его.
Поначалу все шло гладко, но через некоторое время диспетчерская вышка сообщила о чрезвычайной ситуации на земле. На второй взлетно-посадочной полосе возникла особая ситуация, и всю полосу пришлось закрыть.
Их аэропорт имеет в общей сложности четыре взлетно-посадочные полосы. ВПП 3 находится под управлением диспетчерской службы и временно недоступна. ВПП 2 также недоступна из-за чрезвычайной ситуации. Поэтому остаются только ВПП 1 и 4. ВПП 1 расположена ближе к зданию терминала, а ВПП 4 — дальше всех.
Аэропорт Юйчэн с четырьмя взлетно-посадочными полосами способен ежедневно обслуживать большой поток пассажиров, и иногда в это время наблюдаются периоды пиковой нагрузки. Теперь же, когда две полосы стали непригодны для использования, самолетам, заходящим на посадку, приходится стоять в очереди. Это как на шоссе: если машина впереди тормозит, то и машины позади должны тормозить, и тогда все, кто едет сзади, должны тормозить, и скорость снижается.
Вот так и образуются пробки.
Сейчас они застряли в пробке — им нужно эффективно управлять взлетами и посадками, а также расставлять приоритеты для приземляющихся рейсов, чтобы те заходили на посадку в порядке очереди. За ними следуют самолеты, прибывающие со всех сторон, каждый из которых стоит в очереди и ждет, но каждый хочет пролезть без очереди и приземлиться как можно раньше.
Таким образом, рабочая нагрузка авиадиспетчеров снова возросла.
Примерно через полчаса в зоне захода на посадку начали скапливаться самолеты. Цзян Нин немного подумал и временно открыл дополнительный сектор. Сегодня он был исполняющим обязанности дежурного руководителя, и в особых случаях у него на это были полномочия.
Наличие дополнительного сектора для разграничения воздушного движения, также может снизить нагрузку на других сотрудников.
«Гуохан 1504, поворот налево на курс 090, стандартное давление 2900, в данный момент кружите и ожидайте в 10 морских милях, действуют ограничения на воздушное движение».
«CQH8816 now cancel hold, turn right heading SS 207 resume own navigation».
(CQH8816 отмена ожидания, поверните направо на SS 207 для возобновления автономной навигации).
П/п: Данная инструкция диспетчера УВД предписывает пилоту немедленно прекратить заход в зону ожидания, повернуть направо на заданный курс (подразумеваемый или указанный диспетчером) и продолжить навигацию к следующей точке на плане полета. Пилот несет ответственность за собственную навигацию, но должен соблюдать установленные ограничения по высоте.
«Шэньчжэнь 9683, поднимитесь до 5300, поверните налево и двигайтесь в направлении 180».
«CQH8816, radar service terminated, contact Yucheng approach 120.3, good day».
(CQH8816 свяжитесь с диспетчерской службой Юйчэн 120.3, до свидания)
«Дунфан 5422, курс 040, спускайтесь до 12».
«Шанхай 9333 в связи с наличием ограничений, придерживайтесь текущего курса.»
******
Цзян Нин говорил очень быстро, и его голос почти не прерывался, когда он отдавал указания.
Тем временем, в сотнях километров от Юйчэна, на высоте 10 000 метров, рейс Дунфан 5320 уже вошел в зону радиолокационного контроля аэропорта.
«Дунфан 5320, сохраняйте текущий курс, снизьтесь до высоты 72».
«Снизить скорость до 72, продолжать движение, Дунфан 5320.»
Сюй Кэчунь скорректировал высоту и был в хорошем настроении, потому что полет был необычайно ровный.
- Если бы каждый день погода была такой же хорошей. Кажется, сегодня мы сможем приземлиться пораньше.
- Пойдем поедим горячего горшка после приземления? - Сяо Чэнь усмехнулся с заднего сиденья. - Я только что слышал, как сестра Цай и остальные сказали, что собираются туда пойти!
- Горячий горшок? Куда именно?
- Они сказали, что это недавно открывшийся ресторан недалеко от аэропорта, но я ничего о нем не знаю.
Сюй Кэчунь немного поболтал с Чэнь Чэном, а затем повернулся и спросил Ван Хэнъюя, собирается ли он идти.
- Это не невозможно - сказал Ван Хэнъюй приподняв бровь.
Все трое уже всё спланировали. Сяо Чэнь уже думал, как рассказать бортпроводникам о том, что они собираются вместе пойти в ресторан с горячим горшком. Но прежде чем он успел закончить свои размышления, в его наушниках снова раздался голос диспетчера.
«Дунфан 5320, уведомление: в Юйчэне проходят специальные мероприятия. Маршрут ограничен. Задержка приземления составит не менее 30 минут.»
- ……, -трое мужчин в каюте мгновенно умолкли
Пощечина последовала так быстро!
Нельзя просто так, между делом, установить флаг!
Ван Хэнъюй быстро среагировал, глубоко вздохнул и сказал:
«Подождите минутку, я свяжусь с управляющей компанией».
В случае возникновения каких-либо проблем с маршрутом полета, о ситуации необходимо сообщить диспетчерам и инженерам компании. После этого компания примет относительно экономичное решение. Обязанность капитана сводится лишь к выполнению функций пилота.
Вскоре от руководства пришло сообщение, в котором ему было поручено продолжить следование запланированному маршруту.
Ван Хэнъюй нажал кнопку вызова, чтобы уведомить центр управления полетами, который быстро дал ему дальнейшие инструкции.
«Дунфан 5320, снижайтесь до 6000, свяжитесь со службой подхода 121.3, до свидания».
«Снижение до 6000, 121.3, до свидания, Дунфан 5320.»
- Высота 6000, частота 121,3, скорректировано - Сюй Кэчунь скорректировал параметры высоты и частоту радиосвязи.
- Подтверждено, - Ван Хэнъюй взглянул на числовые параметры. - Сначала заполните контрольную форму осмотра при заходе на посадку.
Под руководством одного человека, отдающего инструкции, и при помощи жестов, самолет, после завершения проверки по контрольному списку и подтверждения ее правильности, вошел в зону захода на посадку.
Ван Хэнъюй начал связываться с диспетчерской службой подхода в соответствии с процедурой.
«Подход, здравствуйте, Дунфан 5320, высота 6000, транспондер 2250, следую вашим указаниям».
П/п: Транспондер – электронное устройство, используемое для передачи идентификационных сигналов в авиации и радиолокационной связи.
Вскоре в гарнитуре раздался холодный, отстраненный голос.
«Дунфан 5320, радар похода Юйчэн видит вас, поверните налево на курс 330, высота 4200, скоректированное давление 1022».
Услышав голос в наушниках, Ван Хэнъюй вздрогнул - это был Цзян Нин.
«Поверните налево на 330, снижение 42, 1022, Дунфан 5320».
После того как Ван Хэнъюй повторил, второй пилот Сюй Кэчунь скорректировал параметры, и самолет завершил поворот и снижение. Голос в гарнитуре, казалось, не прекращался ни на минуту — было слышно, что он занят, но не спешит. Диспетчер действовал спокойно и методично.
Пилот ненадолго пролетел вперед, прежде чем по радио снова раздался голос Цзян Нина:
«Дунфан 5320, снизьте скорость на 230, сохраняйте текущий курс, снизьтесь до 3600 метров и поддерживайте заданную высоту».
«Сбавить скорость до 230, снижение до 3600, следую текущим курсом, Дунфан 5320.»
«Дунфан 5320, для лучшего маневрирования, поверните направо на курс 360, заложите круг в пяти морских милях и ожидайте.»
«Поворот направо, на 360, сделать круг в пяти морских милях, ожидать, Дунфан 5320.»
Начиная с того момента, как Ван Хэнъюй начал кружить, он закладывал круг каждые пять минут. За двадцать минут Цзян Нин связался с ним четыре раза, и каждый раз просила изменить положение и продолжить кружить в другом месте.
Это не говорило о том что они совсем не добились прогресса, им все же удалось немного продвинуться вперед.
Похоже, сегодня у него довольно хорошее настроение. Управление полетами уже предупредило о задержке как минимум на полчаса, а они задержались всего на 20 минут. Как-то мало.
Однако, то, что пилот не спешил, не означало, что пассажиры не торопились. Видя, как самолет явно кружит, пассажиры начали терять терпение. Старший бортпроводник подошел к Ван Хэнъюю и спросил, может ли он сделать объявление, чтобы успокоить пассажиров.
Ван Хэнъюй решительно поручил эту непростую задачу Сюй Кэчуню. Оказавшись перед сложным выбором, Сюй Кэчуню ничего не оставалось, кроме как смириться со своей судьбой и заняться радиовещанием
Капитан смотрел на приборную панель, слушая в наушниках властный голос Цзян Нина.
Он слушал этот голос всё то время, пока кружил в небе, и чем дольше он слушал, тем больше чувствовал, что этот чистый и холодный голос несёт в себе ощущение небрежности и безразличия, но в то же время он необычайно искренен и решителен.
Это напомнило ему о вчерашних комментариях Сюй Кэчуня и Чэнь Чэна в его адрес. В оцепенении Ван Хэнъюй с некоторым любопытством задумался, как выглядит обладатель этого голоса.
Через полчаса Ван Хэнъюй услышал по каналу еще один знакомый голос:
«Здравствуйт, подход, Хайнань 7426, высота 4800, курс 030, транспондер 5001».
- Черт, этот вороний рот, - услышав этот нахальный голос, невольно выругался Ван Хэнъюй.
При регистрации в Гуанчжоу Сяо Чэнь прибыл раньше и не встретил Ло Цзяюй. Он подумал, что Ван Хэнъюй был довольно спокоен всю дорогу и не жаловался, даже когда Цзян Нин заставил его полчаса кружить в небе. Почему же он вдруг стал таким раздражительным?
Сюй Кэчунь прекрасно знал, что это был голос Ло Цзяюя!
Этот парень вылетел на час позже них, и им действительно удалось "встретить его в небе".
Голос Цзян Нина донесся из наушника, но это были инструкции не для их самолета. Ван Хэнъюй невольно стиснул зубы. Он подождал, пока Цзян Нин закончит отдавать приказ, прежде чем настойчиво вклиниться в разговор с капитаном другого рейса.
«Подход, здравствуйте, Дунфан 5320».
«Дунфан 5320, пожалуйста, говорите».
«Уже прошло шесть или семь самолетов, вы ведь не забыли о нас, правда? Пассажиры в салоне начинают жаловаться, может, мы тоже можем передвинуться вперед?»
Ван Хэнъюй старался говорить консультативным тоном. Ситуация была специфической, а уровень активности можно было даже описать как «шумный». Он понимал, насколько сложно контролировать ситуацию, поскольку голос Цзян Нина постоянно руководил происходящим по каналу последние полчаса, и он все это время слушал.
К сожалению, Цзян Нин безжалостно отверг его предложение.
«Дунфан 5320, я не забыл. У вас есть конфликт с обеих сторон, поэтому вы не можете двигаться».
«Неужели я не могу хотя бы изменить высоту и немного сместиться? Дунфан 5320».
В диспетчерской Цзян Нин выслушал слегка раздраженный тон в гарнитуре, а затем взглянул на экран радара. Дело было не в том, что он не хотел, чтобы Ван Хэнъюй двигался, просто с его позиции действительно не было места для маневра.
«Дунфан 5320… Ни в коем случае».
Цзян Нин дал ему в общей сложности четыре указания, трижды меняя местоположение. В этот момент на экране радара управления воздушным движением перед Цзян Нином траектория полета Дунфан 5320 состояла из трех довольно круглых кругов, которые даже были примерно одинакового размера.
Редко можно увидеть, чтобы кто-то так идеально кружил. Некоторым капитанам поручают сделать круг, и многие из них в итоге вращаются настолько хаотично, что это и кругом-то назвать нельзя.
Цзян Нин слегка улыбнулась и, в редком для нее хорошем настроении, поддразнил.
«Твой круг недостаточно круглый, почему бы не сделать еще пару. Сделайте объявление, чтобы успокоить пассажиров. Примерно через 10 минут будет ваша очередь».
Услышав это в кабине пилота, Ван Хэнъюй на мгновение засомневался, не послышалось ли ему только что.
- Что он сказал?!
Двое других людей в кабине:
- …………
Сюй Кэчунь втайне мысленно поднял Цзян Нину большой палец.
В стандартной системе связи «воздух-земля» диспетчеры и пилоты должны отвечать друг другу. То есть, после того как Цзян Нин закончит говорить, Ван Хэнъюй, независимо от своего желания, должен ответить, чтобы показать, что он получил сообщение.
В этот момент Ван Хэнъюй стиснул зубы и сказал:
«Хорошо! Дунфан 5320».
Примерно через десять минут, наконец, настала его очередь.
«Дунфан 5320, поверните направо на курс 060, снизьте скорость до 180, сократите скорость до 18.»
Ван Хэнъюй быстро отреагировав правильно повторил команду.
«Дунфан 5320, продолжайте поворачивать направо 150, вы можете выполнить заход на посадку по приборам на взлетно-посадочную полосу 16L.»
В аэропорту Юйчэн всего четыре взлетно-посадочные полосы. Полетно-посадочная полоса №4, где находится самолет №16L, расположена дальше всего от терминала. Если точка взлета, указанная на земле после посадки, находится достаточно далеко, ему потребуется как минимум полчаса, чтобы проехать от взлетно-посадочной полосы до места высадки у терминала!
Лицо Ван Хэнъюй становилось все более мрачным, но он был совершенно беспомощен.
Похоже, на этой полосе садятся многие, в нескольких предыдущих посадках, самолеты также приземлялись на 16L.
Подумав о происходящем с такой точки зрения, он почувствовал себя немного лучше, поскольку всем остальным также нужно было садиться на 16L.
Уже сам факт его приземления — хорошая новость!
Он не знал, что после того, как он покинул частоту захода на посадку, диспетчерская вышка сообщила о завершении специальных операций на земле, а диспетчерский пункт также уведомил о снятии ограничений на деятельность вблизи аэродрома и возобновлении обычных маршрутов полетов.
Таким образом, Ло Цзяюй, приземлившийся после Ван Хэнъюя, оказался рядом с терминалом. Чтобы как можно быстрее приземлиться и не мешать маневрированию самолетов позади него, Цзян Нин организовал посадку Ло Цзяюя на ближайшей взлетно-посадочной полосе 17L.
Взлетно-посадочная полоса 1 находится ближе всего к терминалу. К терминалу ведут несколько съездов, причем до ближайшего можно добраться всего за пять минут!
Поэтому, когда Ван Хэнъюй наконец встретил на терминале Ло Цзяюй, которая даже вышла раньше него, он был окончательно раздавлен.
- Он что, преследует меня? Где он тебя посадил? Как он смеет! Я вылетел на час раньше , а ты приземлился раньше меня? Это вообще нормально?
- Что я могу поделать? - Ло Цзяюй больше не мог сдерживать смех, обнял его за шею и игриво сказал. - Мне повезло, 17L была прямо рядом со мной.
Ван Хэнъюй был искренне удивлен и раздражен.
- У меня просто нет слов. Я полчаса кружился в небе, а он потом говорит, что мои круги недостаточно круглые? Это же полнейшее унижение! Он явно не видел, как я рисовал круги в небе на своем J-20! И он говорит, что мои круги недостаточно круглые?
- Я только что приземлился на полосе 16L, а ты садишься на 17L? Я двадцать минут катился по аэродрому с места приземления, а ты всё равно добрался до перрона раньше меня!
Ло Цзяюй без всякого сочувствия похлопал его по плечу, отпуская саркастические замечания:
- Ты должен понимать, что делают другие, как это может быть направлено против тебя? Цзян Янь-Ван относится ко всем одинаково! Тебе просто не повезло, ты был последним кто приземлился на 16L. В отличие от меня, я был первым на 17L, и когда приходит удача, я ничего не могу с этим поделать.
Ван Хэнъюй тут же поднял ногу и пнул его.
Улыбка Ло Цзяюй была крайне раздражающей. Ловко увернувшись, он повернулся и снова наклонился ближе.
- Я не хочу быть грубым, но почему ты такой недовольный? Это такая прекрасная возможность заработать почасовую оплату, а ты жалуешься, что он над тобой издевается?
- Что со мной не так? - Ван Хэнъюй выглядел совершенно озадаченным. - Мне нужна эта небольшая почасовая оплата?
Ло Цзяюй обнял Ван Хэнъюя за плечо, но тот оттолкнул его. Ло Цзяюй цокнул языком и потер ноющую руку, но, похоже, ему было все равно. Он продолжил:
- Разговор об этом меня бесит! Поверьте, перед моей сегодняшней посадкой передо мной летел один из ваших самолетов Восточные Китайские Авиалинии, невероятно медленно. Экипаж захода на посадку был в ярости, говоря, что если он не ускорится, они заставят его сделать круг и подождать, чтобы он не загораживал им путь! А после посадки я все еще катился за ним, и, боже мой, он действительно ехал очень медленно. Несколько экипажей пожаловались на него по рации, а он спокойно ответил, что это политика компании.
Заработная плата пилотов Восточные Китайские Авиалинии рассчитывается на основе почасовой оплаты. До ежемесячной выплаты большинство капитанов летают как можно медленнее, чтобы заработать свою почасовую оплату, что часто приводит к жалобам со стороны экипажей других компаний или диспетчеров воздушного движения.
Но Ван Хэнъюй служил в ВВС и обладает отличным чувством времени. Он не умеет откладывать дела на потом, и, кроме того, его не волнует почасовая оплата.
- До полета с Юй-гэ, я тоже сталкивался с капитаном, который был невероятно медлительным... даже пассажиры жаловались, - Сяо Чэнь выглядел немного смущенным.
- Ух ты, неужели все в вашей компании Восточные Китайские Авиалинии такие? - Ло Цзяюй поднял бровь.
- Не знаю, как у других, но наш Юй-гэ всегда пунктуален! – возразил стоящий рядом Сяо Сюй. - Если нет особых обстоятельств, он обычно прилетает раньше запланированного.
Кажется, он еще никогда раньше не сталкивался с задержкой в час, как сегодня. Однако, если возникают какие-либо особые обстоятельства, вызывающие задержку, час — это не так уж и много.
- Точно, я чуть не забыл! - Услышав это, Ло Цзяюй выглядел так, словно только что что-то осознал. - Мой Юй-гэ — пилот истребителя, он очень быстр!
Его фраза «очень быстр» явно была весьма многозначительной.
- Проваливай! – крикнул Ван Хэнъюй и снова пнул его.
http://bllate.org/book/15011/1572248
