Чу Сюйлян:
— Проверьте и скорректируйте давление над морем.
Цзян Синьнянь ещё раз проверил давление над морем и вместе с Чу Сюйляном перепроверил высотомер.
Цзян Синьнянь:
— Десять тысяч.
Текущая высота самолёта составляла десять тысяч футов.
Чу Сюйлян:
— Включите фары. Запуск двигателей непрерывный.
Цзян Синьнянь включил посадочные фары и перевел переключатель запуска двигателей в непрерывное положение.
Завершив подготовку к заходу на посадку, они получили от диспетчерского пункта разрешение на заход, и Чу Сюйлян повел самолёт на прямую.
Текущая воздушная скорость — 220, Чу Сюйлян отдал команду:
— Закрылки один.
Цзян Синьнянь установил рукоятку закрылков в положение один:
— Закрылки один, зеленый горит.
Чу Сюйлян снизил скорость до 200:
— Скорость 200.
Скорость самолёта начала плавно падать, и при достижении отметки 200 последовало:
— Закрылки пять.
Цзян Синьнянь выполнил указание, переставив закрылки в новое положение:
— Закрылки пять, зеленый горит.
Чу Сюйлян снова уменьшил воздушную скорость и объявил:
— Скорость 190.
Далее предстояло захватить глиссаду, и Цзян Синьнянь доложил:
— Курсовой маяк смещен.
Чу Сюйлян заармировал режим VOR/ILS и выкрикнул:
— Курс заармирован.
Цзян Синьнянь:
— Подтверждаю.
Чу Сюйлян:
— Курс захвачен.
Как упоминалось ранее, аэропорт Далянь Чжоушуйцзы числится в списке сложных из-за одной особенности: там наблюдается смещение посадочного курса. Посадочный курс взлётно-посадочной полосы 10 составляет 100 градусов, в то время как магнитный курс самой полосы равен 103 градусам. Такая схема была спроектирована главным образом для того, чтобы избежать влияния расположенной рядом горы Лэйцзышань, однако это значительно усложнило работу лётному экипажу.
Если совместить траекторию захода с направлением полосы, невозможно будет выдержать требуемый угол снижения, поэтому на большой высоте и удалении самолёт фактически должен заходить на полосу под углом.
Чу Сюйлян:
— Глиссада заармирована, курс ухода на второй круг задан.
Цзян Синьнянь:
— Подтверждаю.
Перед каждым снижением и заходом на посадку пилоты заблаговременно прорабатывают план ухода на второй круг на случай непредвиденных обстоятельств.
Чу Сюйлян:
— Шасси выпустить, закрылки 15, скорость 160.
Цзян Синьнянь:
— Шасси выпускаются, скорость проверена, закрылки 15.
Он выпустил шасси, убедился, что загорелись зеленые индикаторы выпущенного положения, и перевел рукоятку закрылок на 15:
— Закрылки 15, зеленый горит.
Чу Сюйлян взвел рукоятку интерцепторов. В этот момент Цзян Синьнянь доложил:
— Одна точка до глиссады.
То есть отклонение от глиссады составило один градус. Во время выполнения маневра второй пилот обязан постоянно вести мониторинг и сообщать об отклонениях.
Хотя летом в Даляне не бывает неприятных морских туманов, из-за близости моря здесь дует сильный боковой ветер. Чу Сюйлян немедленно скорректировал курс:
— Закрылки 30, скорость 120.
Оба пилота действовали слаженно. Цзян Синьнянь:
— Скорость проверена, закрылки 30.
Чу Сюйлян:
— Глиссада захвачена. Высота ухода на второй круг задана.
Цзян Синьнянь:
— Подтверждаю.
Чу Сюйлян:
— Карта контрольных проверок перед посадкой.
Экипаж приступил к сверке пунктов карты контрольных проверок. Самолёт продолжал снижаться и достиг высоты в одну тысячу футов. Цзян Синьнянь:
— Тысяча.
Чу Сюйлян:
— Проверено, фары включены.
Цзян Синьнянь:
— Пятьсот.
Чу Сюйлян:
— Проверено.
Цзян Синьнянь:
— Сто до принятия решения.
Чу Сюйлян:
— Продолжаем.
Сто футов — это минимальная высота принятия решения, на которой командир обязан сделать окончательный выбор: уходить на второй круг или садиться. Сегодня вечером боковой ветер в Даляне бушевал сильно, но до сдвига ветра дело не дошло, поэтому Чу Сюйлян отдал команду продолжать снижение.
Метеорологический радар показывал приземный ветер 10 метров в секунду с порывами до 16 метров в секунду. Самолёт слегка покачивало вверх-вниз под напором боковых порывов, и в кабине ощущалась заметная болтанка.
Сохраняя полное спокойствие и хладнокровие, Чу Сюйлян уверенно управлял машинкой, внося поправку влево и постепенно выравнивая самолёт по оси полосы. Из-за смещения посадочного курса на малой высоте ему приходилось вручную дорабатывать управление, возвращая борт на правильную траекторию.
Цзян Синьнянь:
— Точно по центру полосы.
Самолёт мягко коснулся земли и понесся по взлётно-посадочной полосе на высокой скорости. Чу Сюйлян убрал рычаги управления двигателями до упора и задействовал реверс тяги для замедления.
Цзян Синьнянь:
— Интерцепторы поднялись, реверс разблокирован.
Автоматические тормоза вступили в работу.
Цзян Синьнянь:
— Восемьдесят, шестьдесят.
Чу Сюйлян перешел на ручное торможение, поскольку боковой ветер мог негативно повлиять на удержание направления при автоторможении.
Цзян Синьнянь:
— Автоматическое торможение отключено.
Сбросив скорость до рулёжной после пробега по полосе, экипаж должен был дорулить воздушное судно до места стоянки. Хотя этот рейс уже приземлился, работа Цзян Синьняня и Чу Сюйляна на сегодня вовсе не закончилась — строго говоря, она перевалила лишь за половину. Будучи пилотами грузового рейса, им предстояло дождаться здесь наземные службы, разгрузить борт, загрузить его заново, а затем лететь на этом же самолёте обратно в Шэньчжэнь.
Добравшись до места стоянки, пилоты приступили к выполнению послепосадочной процедуры выключения двигателей.
Закончив с делами, Цзян Синьнянь от всего сердца поделился впечатлениями:
— Тяжело всё-таки в Даляне садиться. Мало того что погода дрянь, так еще и угол полосы чертовски каверзный.
Глава 10
К удивлению Чу Сюйляна, судя по словам Цзян Синьняня, тот словно никогда раньше не летал в Далянь. Он озвучил возникшее сомнение:
— Ты что, раньше не летал в Далянь?
Цзян Синьнянь смущенно кивнул. Прежде он пять лет отработал в авиакомпании И, но при этом ни разу не выполнял рейсы в Далянь в качестве командира или второго пилота.
Причина на самом деле крылась в простом: когда он только устроился в компанию зеленым вторым пилотом, его не ставили в пару с командирами для полётов в аэропорты со сложными условиями. А когда он дорос до старшего второго пилота, из-за связи с И Шиянь он оказался в числе тех, кого компания продвигала в приоритетном порядке, и лётный отдел непрерывно нагонял ему необходимый налет часов.
http://bllate.org/book/31995/3907144
Готово:
