Глава 3
Покончив с этим, он проверил на радаре, что KLM набрал высоту 2100 метров, и быстро добавил: — KLM 1237, можете набрать высоту 3000? Можете садиться на полосу 20R. Я уже связался с наземными аварийными службами, они готовы.
KLM ответил быстро: — Наш борт загружен — 221 пассажир, полные баки. Набираем высоту очень медленно, нужно слить топливо. Подтверждаем набор 3000, но дайте нам время. KLM 1237.
A330 полностью загружен пассажирами, ему нужно набрать определённую высоту, сбросить лишнее топливо, чтобы облегчить вес машины, — только так можно гарантировать, что оставшиеся колёса выдержат ту же ударную нагрузку в момент касания.
Подтвердив, Фан Хао поспешно отдал указания самолётам, которые ещё не вошли в глиссаду, и освободил эшелон 3000 для аварийного KLM:
— «Цзиньсю 3185», левый разворот на курс 270, снижайтесь до 4000 и держите.
— Левый разворот на курс 270, снижаюсь до 4000 и держу. «Цзиньсю 3185».
Командир «Цзиньсю» слово в слово повторил указание.
— «Наньфан 287», снизьте скорость до 240, можете начинать снижение до 2500. Полоса 10, давление аэродрома 1014.
Следом была очередь «Наньфан».
— Скорость 240, снижение до 2500, полоса 10. «Наньфан 287».
В этот момент на радаре в зоне подхода появился ещё один борт. Фан Хао скользнул по нему взглядом: CA 1332. Самолёт «Эйр Чайна», если память не подводит, «Боинг 737-800».
— «Пекин-подход», добрый вечер. «Эйр Чайна 1332», высота 4500, сводка H. Приборная скорость 300, запрашиваю ILS на полосу 17L.
Голос командира был низким, с лёгкой хрипотцой, и Фан Хао на мгновение замер. Этот голос казался смутно знакомым.
Повторение: в стандартной радиосвязи «земля-воздух» пилот обязан, как заезженная пластинка, дословно повторять указания диспетчера и называть свой позывной. Это в значительной степени исключает трагедии, вызванные оговоркой или недослышанным словом.
# Глава 3. Дежурный телефон
Чэнь Цзяюй сжимал рацию. Над Пекином вечером было безветренно, видимость неплохая, но настроение никак не улучшалось. Он вошёл в частоту башни две минуты назад и за это время услышал только сплошные указания — даже вклиниться не получилось. Похоже, сегодня самолётов много, придётся ждать.
Голос диспетчера пекинской вышки звучал лениво, с эталонной дикцией, но с лёгким пекинским акцентом. Чэнь Цзяюй удивился: раньше в это время на этой позиции всегда дежурила Лу Янь, его однокурсница по Авиационному университету. Он летал этим маршрутом уже больше месяца, и в некоторые дни возвращался в Пекин примерно в это же время — всегда попадал на смену Лу Янь. Лу Янь знала его слишком хорошо: попроси он — она бы устроила ему приоритет на взлёт или посадку. Но сегодня, похоже, дежурил кто-то другой.
И точно, Фан Хао быстро отклонил его запрос: — «Эйр Чайна 1332», на земле нештатная ситуация, полоса 17L недоступна, снижайтесь до 3500 и держите.
Чэнь Цзяюй тут же ответил: — Тогда запрашиваю полосу 20R, «Эйр Чайна 1332».
Он спешил сесть, поэтому, полагаясь на знание аэропорта, выбрал новую полосу, не зная, что 20R придержали для KLM.
Фан Хао снова ответил: — «Эйр Чайна 1332», на 20R тоже активность.
— Дайте другую полосу. «Эйр Чайна 1332».
Чэнь Цзяюй немедленно продолжил.
А Фан Хао оставил его без ответа — он всё ещё переживал за KLM, набиравший высоту к 6000 метров, поэтому сначала вызвал их: — KLM 1237, какая у вас сейчас обстановка?
Командир KLM несколько секунд молчал. У Фан Хао сердце ушло в пятки; он снова опустил взгляд, проверил курс, высоту и положение самолёта — всё в норме, как он и указал в прошлый раз, — и увидел, что экипаж выставил аварийный код. Только тогда он немного выдохнул. Взлёт и посадка — самые опасные этапы полёта, на них приходится 80% всех авиакатастроф, поэтому при малейшем отклонении он не смел расслабляться.
Через пять секунд экипаж KLM подтвердил: — Нам нужно радиолокационное наведение в зону слива топлива. KLM 1237.
Фан Хао немедленно дал указание: — KLM 1237, принято. Наведу вас на юг для слива топлива. Набирайте 6000 и держите, курс 220. Курс 220, KLM 1237.
Выдав эту длинную тираду, он всё же не забыл про Чэнь Цзяюя и добавил в эфире: — «Эйр Чайна 1332», конфликт, вам придётся ещё подождать.
Чэнь Цзяюй прямо потребовал: — Можно использовать полосу 04, готов принять отклонение от маршрута. «Эйр Чайна 1332».
Он командир, а командир не имеет права уступать; его первейшая обязанность — думать о пассажирах всего борта. Поэтому Чэнь Цзяюй всегда говорил в эфире прямо, без церемоний.
Фан Хао снова отказал: — На 04 тоже две машины в очереди, перед вами…
Он поднял глаза на экран.
— Перед вами только «Наньфан» и «Цзиньсю», так что ждите на месте, «Эйр Чайна 1332».
Чэнь Цзяюй и так уже наткнулся на ограничение потока при снижении — районный диспетчер гонял их вверх-вниз между эшелонами 9800 и 10100, — и тут его прорвало, он возмутился: — У меня топлива на 45 минут. При вылете из Байюня нас направили в обход по навигационным точкам, а над Дасином ещё и круги нарезали. Что сегодня за день такой?
Фан Хао, разумеется, тоже не собирался церемониться, ответил сугубо официальным тоном: — «Эйр Чайна 1332», объявляете аварийный остаток топлива?
В кабине Сюй Хэнчуань смущённо покосился на Чэнь Цзяюя.
Чэнь Цзяюй хотел сразу объявить, но вспомнил, что на этом отрезке пилотирует Сюй Хэнчуань, а тот явно не хотел поднимать шум, поэтому сдержался: — Пока нет. Но вы…
Он хотел ещё что-то сказать, но его перебила башня, занятая KLM. Фан Хао уточнил обстановку у KLM, затем дал разрешение на посадку «Наньфан», а когда увидел, что KLM набрал 5000, велел «Цзиньсю» продолжать снижение до 3000.
Покончив со всем этим, он наконец вернулся к Чэнь Цзяюю: — «Эйр Чайна 1332», были помехи, повторите.
Радиосвязь — не телефонный разговор, два человека одновременно говорить не могут; в такой ситуации нужно сказать «помехи» и повторить. Но никаких помех только что не было — это подход сам прервал его на полуслове, верно? Не успел Чэнь Цзяюй ничего ответить, как в эфир вступился командир «Цзиньсю»: — «Цзиньсю 3185», э-э… «Эйр Чайна 1332», если у вас мало топлива, проходите первым, мы можем подождать. Высота 4000, держу. «Цзиньсю 3185».
Чэнь Цзяюй наконец чуть улыбнулся. Ему было не слишком важно, насколько он известен, но иногда имя действительно работает — оно помогло ему сесть пораньше, и это было приятно. Неважно, узнал ли его командир «Цзиньсю» по голосу в УКВ-диапазоне и маршруту рейса и потому уступил, или тот просто прилетел раньше и не спешил садиться, — Чэнь Цзяюю было всё равно.
Но Фан Хао, как назло, снова отказал: — «Цзиньсю 3185» снижается первым, вы в очереди впереди. Полоса 10. Снижайтесь до 3000, немедленно.
Командиру «Цзиньсю» пришлось подчиниться.
Фан Хао вернулся к своему ленивому тону, будто ничего и не было: — «Эйр Чайна 1332», впереди спутный след от «Боинга-747», интервал у вас короткий.
— Чёрт.
Чэнь Цзяюй выругался беззвучно. Дождавшись, пока «Цзиньсю» уйдёт вниз, он включил рацию: — «Цзиньсю» стоит в очереди перед нами, но мы ниже их по высоте. Вы…
— Что это вообще значит?
Фан Хао не уступал: — «Эйр Чайна 1332», я объяснил: на земле чрезвычайная ситуация, районный диспетчер тоже предупреждал о локальных задержках. Наш дежурный телефон 12349, если есть вопросы — милости просим жаловаться.
Чэнь Цзяюй видел, что разговор зашёл в тупик, и, помрачнев, продолжил слушать указания и ждать в воздухе. Он думал: кто этот диспетчер подхода? Уж не новичок ли, которого Лу Янь натаскала? Что за гонор такой? Чэнь Цзяюй решил: как только сядет, первым делом найдёт Лу Янь и всё выяснит.
# Глава 4. Полётный лист
Рейс 1237 «КЛМ» летел из Пекина в Амстердам. На борту было около двадцати китайцев, остальные — европейские туристы и командированные в Пекин по делам. Все, кто видел командира, на мгновение удивлялись.
Командир Лан Фэн был стопроцентно китайской внешности — единственный азиатский командир в «КЛМ», и сегодня был его первый рейс в этом качестве. Проблема с шиной его не испугала: всё, что он только что закрепил на экзаменах и тренировках перед повышением, в этот момент сработало. Он велел второму пилоту открыть быстрое справочное руководство A330 и проверить процедуры; по порядку убедился, что тяга двигателей и гидравлика в норме, шасси повреждений не показывает, и понял, что ему повезло. Похоже, повреждено только одно колесо слева. Уведомление от башни было как гром среди ясного неба — иначе он, возможно, пересёк бы с повреждённой шиной всю Евразию и обнаружил проблему только перед посадкой, когда вариантов с запасным аэродромом осталось бы немного.
Фан Хао буквально водил KLM за ручку, заставив их сделать два больших круга над Дасином. Вечером трафик плотный: за полтора часа самолёты непрерывно взлетали и садились, поэтому он без конца предупреждал другие борта, что KLM сливает топливо, и просил освободить для него эшелоны. Но он не мог заниматься только KLM: даже при чрезвычайной ситуации остальные рейсы аэропорта всё равно должны садиться. За эти полчаса он провёл на посадку и взлёт больше двадцати самолётов. Когда стало известно, что KLM закончил слив топлива, он без минуты промедления направил их на только что освобождённую полосу и одновременно распорядился выслать две пожарные машины. Посадка без одного колеса — не крупное происшествие, но остальные шины из-за этого получат большую нагрузку, и на случай любого внезапного развития событий нужно быть готовым ко всему.
http://bllate.org/book/12588/5173429
Готово:
