На следующий день после возвращения с Чеджудо прошёл неторопливо. Прибыл стол, который Хан Джэи по своей инициативе заказал. За ним он, как у себя дома, разбирался с накопившимися делами.
Я сварил лапшу в кастрюле, которую купил Хан Джэи. Я не умею готовить, поэтому не хотел выслушивать жалобы. Я также хотел дать ему понять, что жизнь в этом доме имеет свои недостатки.
День, заполненный незначительными разговорами ни о чём, закончился, и наступило утро. Я надел хорошо отглаженную униформу и вышел на автобусную остановку. Благодаря полноценному отдыху я чувствовал себя хорошо.
Перед брифингом я искал пилота, с которым буду сидеть в кабине, и увидел, что у него на плече униформы четыре полосы, как у меня. Похоже, из-за нехватки вторых пилотов поставили двух капитанов.
— Здравствуйте. Меня зовут Ким Гёнсу.
— Да, здравствуйте. Я Шмитц.
Ему было около пятидесяти, по крепкому телосложению было видно, что он из военно-воздушных сил. Я осторожно спросил, и он с улыбкой подтвердил мою догадку.
Капитан пятидесяти лет из ВВС… Иерархия, основанная на старшинстве, там, должно быть, строгая. Я беспокоился, будет ли он хорошо слушаться моих указаний, ведь я на двадцать лет моложе. Мой корейский был слишком беглым, чтобы притворяться черноволосым иностранцем.
— Вы будете выполнять функции PIC?
— А, я? Ну, что ж, давайте?
Он согласился, даже не спросив причины. Я нашёл сотрудника по лётной эксплуатации и попросил изменить позиции. Решили, что капитан будет выполнять функции PIC, а я возьму на себя роль второго пилота. Не все капитаны могут выполнять функции второго пилота. Для этого тоже нужно набрать определённое количество часов на данном типе, а на A350, который нам выделили сегодня, я уже прошёл обучение раньше.
О том, что позиции изменились, капитан Ким Гёнсу объяснил членам экипажа на брифинге. Выйдя из брифингового зала, он широкими шагами направился к выходу на посадку. Удивительно, но старшая бортпроводница сегодня была той же самой, с которой мы летали во Франкфурт. Так часто совпадать непросто, поэтому я начал испытывать к ней симпатию.
— Вы специально поменяли позиции, да?
Она немного ускорилась и пошла рядом со мной.
— А, да. Подумал, что так будет лучше во многих отношениях.
— Правильно сделали. Я немного знаю капитана Ким Гёнсу, он человек… эм… ну, вы понимаете?
Она нахмурилась и замолчала. Я улыбнулся и кивнул.
У выхода на посадку суетились сотрудники наземных служб. По словам старшей, в Бангкоке много семейных туристов, поэтому часто возникают запросы на смену мест. Я понимаю желание сидеть рядом, но невозможно удовлетворить все просьбы. Уже несколько пассажиров спорили с членами экипажа.
— О?! Капитан.
В зоне ожидания у выхода кто-то подошёл и заговорил со мной. Это был второй пилот, который произвёл на меня впечатление своей посадкой в Японии. Я был благодарен ему за то, что в тот день, когда я уставший вернулся из Ханэды, он любезно подвёз меня до дома. На его аккуратно отглаженной униформе блестел бейдж с именем «Чо Мину». У пилота здесь может быть только одна причина.
— У вас паромный рейс (Ferry flight — перелёт без пассажиров)?
— Да. Нужно забрать один самолёт из Бангкока.
— Вот как. Часто видимся.
— Да, я тоже рад. Ха-ха.
У него были ямочки на щеках, и он широко улыбался. У меня было хорошее настроение — казалось, у меня уже много знакомых, включая старшую бортпроводницу и второго пилота.
Пропустив капитана Ким Гёнсу вперёд, я разговаривал со вторым пилотом Чо Мину и проходил по телетрапу. Из-за того, что один самолёт с обнаруженными дефектами ушёл в ремонтный ангар, пришлось взять напрокат один самолёт у партнёрской компании в Бангкоке. Капитан, который был в составе экипажа, должен был присоединиться к нам на месте, а сегодня он летел с нами по схеме Dead Heading (служебный проезд без оплаты).
Естественно, договорились встретиться вечером. Я спросил, нужно ли приглашать капитана Ким Гёнсу. Он тихонько прошептал: «Давай решим после сегодняшнего полёта». Похоже, у меня появился друг моего возраста.
Зайдя в кабину, мы начали активно готовиться к взлёту. Погода была ясная, ветра не было — штиль. Заполняя контрольный список, я заметил особенность в запросе на топливо.
— Капитан, вы не запрашивали дополнительное топливо?
— Да, дополнительное топливо (Contingency) было скорректировано до 10%. Разве этого не достаточно?
Для A350 на час полёта требуется примерно 6 тонн топлива. Время полёта до Бангкока — 6 часов. Было бы нелогично залить ровно 36 тонн, обычно берут минимум на 3–10% больше на случай чрезвычайной ситуации. Но это лишь установленное законом топливо, обычно заправляют дополнительно по запросу капитана. Я бы запросил ещё около 6 тонн.
— Капитан, думаю, лучше заправить дополнительно по вашему усмотрению (Discretionary).
— Если попадём в хорошие воздушные потоки, ещё и останется.
— Всё равно 40 тонн на 6-часовой полёт — это впритык. Предлагаю заправить больше.
— Я летал в Бангкок десятки раз и никогда не испытывал проблем с топливом.
— Тем не менее, я считаю…
— Капитан, мне считать это официальным возражением?
Увидев его жёсткое выражение лица, я замолчал. Второй пилот Чо Мину, сидевший в кресле наблюдателя, ёрзал, видимо, раздумывая, не выступить ли посредником.
Я знаю, почему он так себя ведёт. У всех капитанов есть желание красиво приземлиться, это своего рода талисман. Как бы хорошо ты ни взлетел, как бы ни сократил время за счёт воздушных потоков, если последняя посадка будет неидеальной, возникает ощущение, что весь полёт испорчен.
Самое важное в полёте — это вес. Сам самолёт весит 200 тонн, плюс топливо — ещё 50, 100 тонн. Топливо измеряется не в литрах, а в единицах веса именно поэтому. Тяжёлый самолёт — предвестник жёсткой посадки (Firm Landing). Каждый капитан хочет завершить полёт максимально лёгкой посадкой.
Я должен был сделать выбор. Либо официально заявить возражение и оставить запись. Либо довериться его опыту и следовать указаниям. Будь это в Германии, я бы не раздумывая выбрал первое, но я хотел поддерживать хорошие отношения с коллегами в Корее. В конце концов, установленное законом топливо было залито, поэтому с точки зрения авиационного законодательства проблем не было. Подумав, я решил следовать его указаниям.
— Coreana 775 heavy, ready for take-off.
— Coreana 775 heavy, runway 11 line up.
Получив от диспетчерской вышки разрешение на вылет на взлётную полосу, самолёт медленно двинулся к рулёжной дорожке. Надеясь на благоприятные воздушные потоки, я ждал сигнала капитана на уборку шасси. Взлёт был плавным.
***
— Ох, я пойду в туалет.
Капитан выключил табло «Пристегните ремни». Передав мне управление, он вышел из кабины. Я настроил радио на общую частоту и проверил высоту. Как он и сказал, воздушные потоки были благоприятными. Казалось, мы можем прибыть на 10 минут раньше.
— Наверное, только когда сам попадёт в уход на второй круг (Go Around), тогда и образумится, да?
Услышав слова второго пилота Чо Мину, сидевшего сзади, я ещё раз проверил, выключен ли передатчик. Затем слегка откинулся на спинку кресла и глубоко вздохнул.
— Думаю, зря я поменял позиции.
— А, сегодня PIC были вы? Зачем поменяли?
— Слышал кое-что о капитанах из военно-воздушных сил.
— А-а, ха-ха. Но сейчас стало намного лучше. Раньше вообще слова нельзя было сказать.
В Корее много пилотов из военно-воздушных сил. Когда спрос на пилотов в гражданской авиации был невелик, большинство пилотов были лётчиками-истребителями, вышедшими в отставку из ВВС. Там строго соблюдалась субординация, и иерархия между капитаном и вторым пилотом была жёсткой.
Многие вторые пилоты не решались оспаривать ошибочные решения капитана, что приводило к крушению самолётов. В конце концов, после ряда катастроф правила изменились: с момента нахождения в кабине пилоты снимают знаки различия и обращаются друг к другу на «вы». Капитан Ким Гёнсу до конца уважал меня как капитана, вероятно, по той же причине.
— Вам дали W Hotel?
— Да.
— Мне тоже. Встретимся около 8? Дайте свой номер.
Он протянул телефон. Я ещё не подключил корейский номер. Когда я записал немецкий номер, он удивлённо рассмеялся. Я и сам понимал, что это не дело. Решил, что нужно будет сменить номер по возвращении.
Как и ожидалось, мы вошли в воздушное пространство Таиланда на 10 минут раньше. Мы подключились к частоте международного аэропорта Суварнабхуми. Из-за сезона отпусков получение разрешения на посадку затягивалось. 10 минут, сэкономленные за счёт воздушных потоков, прошли впустую. Всего четыре самолёта получали разрешение по очереди. Мы были третьими.
— А… будет впритык.
Капитан пробормотал себе под нос, но это явно было сказано для меня. Остаток топлива был на 40 минут. Мы не могли рисковать. Я снова взял рацию.
— Tower, Coreana 775 heavy, minimum fuel. Can we get the faster number.
— Coreana 775 heavy, did you go around.
Я посмотрел на капитана. Для самолёта, который даже не уходил на второй круг, заявлять о нехватке топлива сразу после захода на посадку в зоне диспетчерской вышки — это вопрос самолюбия. Как же нужно было спланировать полёт, чтобы уже сейчас объявлять о нехватке топлива?
Увидев его невозмутимое выражение лица, я всё понял. Причина, по которой он не запросил дополнительное топливо, была не в самолюбии пилота, желающего красиво приземлиться. Это был просто трюк для получения более быстрой очереди на посадку в перегруженном таиландском аэропорту.
— No, we had a twisted flight plan, Coreana 775 heavy.
— Coreana 775 heavy, Number1. Wind 2605 runway 15R. Cleared to land.
— That was ours.
Пилот самолёта, которому первоначально было дано разрешение на посадку первым, тихо выразил недовольство по каналу связи. Я чувствовал стыд перед тридцатью с лишним пилотами-коллегами, которые были на этой частоте. Капитана Ким Гёнсу это не волновало, он начал заход на взлётную полосу. Я повторил его сигнал и проверил высоту. На 200 футах он выпустил шасси и благополучно приземлился.
Неизвестно, сколько раз он так «резал очередь» под предлогом нехватки топлива. Возможно, сегодня был первый раз. Мне было всё равно, но это был не самый приятный полёт.
— Спасибо за работу.
Пока мы проводили послеполётный осмотр, второй пилот Чо Мину первым открыл дверь кабины. Перед выходом он похлопал меня по плечу и показал обеими руками знак «Х». Похоже, капитана Ким Гёнсу сегодня не приглашали на встречу.
Летняя погода в Таиланде не благосклонна к приезжим. Такое ощущение, что попал в сауну, где собрали всё тепло, так что дышать тяжело. С трудом перенося тепло, исходящее от земли, мы ждали служебный автобус от аэропорта до отеля.
Поодаль от членов экипажа, с которыми мы летели, старшая бортпроводница уже некоторое время разговаривала по телефону. Я вовсе не пытался подслушать.
— Это же потому, что свекровь сказала, что присмотрит за ними. А моя мама что, должна только за детьми смотреть? Почему она мне это говорит? Сама бери отпуск, тогда. Что я должна сделать, сесть на самолёт и лететь обратно в Сеул? Зачем она опять об этом говорит? Я что, бездельничаю, что ли?
Слушать это было неловко. Она кусала губы, не скрывая раскрасневшегося лица. Служебный автобус пришёл, но, казалось, она не могла сесть. Подумав, я решил подождать её. Закончив разговор и оглядевшись, я показал старшей на стоянку такси.
— Давайте поедем вместе. Я тоже задерживаюсь.
— А, да. Спасибо.
Мы сели в местное такси — переделанный старый японский автомобиль, я показал водителю название отеля. Она всё ещё была занята отправкой сообщений в телефоне. Только спустя некоторое время она тихо вздохнула и откинулась на сиденье.
— Из-за того, что двойняшки, каждый раз так случается.
Она убрала выбившиеся волосы. Похоже, ноги болели — туфли были наполовину сняты. Раз это был 6-часовой беспосадочный полёт, она, должно быть, устала. Много семейных туристов, так что и обслуживание в салоне, наверное, было напряжённым.
— Обычно в таком случае уже переходят на наземную работу, но я слишком амбициозна, поэтому до сих пор так.
Она сказала, что провела в самолётах 11 лет. С таким стажем в Германии ей бы платили высшую зарплату. Никто бы не давил, чтобы она переходила на наземную работу. Похоже, ей было тяжело бороться в одиночку.
— А вы не заняты сегодня в 8?
— Ой, как приятно слышать такие слова от капитана.
— У меня договорённость о встрече со вторым пилотом, который летел сегодня служебным пассажиром, хотите присоединиться?
— Боже мой. Вы только меня приглашаете? Если девчонки узнают, поднимут шум.
Мне понравилась её открытость, я улыбнулся и сказал «да». Я подумал, что нужно было сначала спросить у второго пилота, но, наверное, ничего страшного, если коллеги по работе просто выпьют вместе.
Такси заметно замедлилось, как только въехало в центр Бангкока. Поэтому, когда мы добрались до отеля, было уже за 7. Я сдал униформу в химчистку и принял душ. Высушив волосы, я проверил телефон и заметил сообщение от Хан Джэи. На самом деле слово «заметил» звучит немного странно. Лучше сказать: «я обратил на него внимание».
[Позвони, как закончишь полёт]
Я сразу нажал кнопку вызова. После трёх гудков послышался голос Хан Джэи.
— Приехал?
— Я в отеле. Что-то случилось?
— Нет, просто. Одному в пустом доме как-то неловко.
— Ты? А кто тогда оставался в моей комнате, когда я уезжал в летний лагерь при церкви?
Мои приёмные родители были христианами, платившими церковный налог. Поэтому воскресные церковные мероприятия соблюдались строго. Каждый раз в пустой комнате Хан Джэи валялся один. Под предлогом, что ждёт меня, он на самом деле прятался от глаз своих родителей-профессоров и читал комиксы. Ему, который так делал, теперь, когда он стал взрослым, стесняться — забавно.
— Ужинал?
— Кое-как бортовым питанием. Время неудобное, договорился только выпить.
— Не пей много.
— Я сам разберусь.
— Мне на самом деле звонил Крис.
О, Господи. Я только надеялся, что мой брат не наделал глупостей без моего ведома. Крис, с которым у нас нет кровного родства, более вспыльчив и нетерпелив, чем я.
— Он говорит, что не понимает, почему ты так со мной себя ведёшь, и чтобы я перестал тебя мучить и возвращался в Германию. Брат и его младший брат по очереди меня уговаривают, и у меня уже появляется дух противоречия.
Теперь я понял, почему он чувствовал себя неловко в пустом доме. Ему было неловко. Мы были ближе, чем родные братья. Ему, наверное, было обидно слышать от Криса, что я вдруг стал держать дистанцию и чтобы он меня не мучил. Мне стало жаль его, оставшегося в доме как незваный гость.
— Не обращай внимания. Можешь оставаться, сколько хочешь. Ты же знаешь, мой дом — твой дом.
— Правда? Всё ещё?
Хан Джэи сомневался. Он даже переспросил, что на него не похоже.
Я слишком отдалился. Моя любовь к нему приводила к тому, что я причинял ему боль. Теперь даже Крис невзлюбил его, не понимая причины. Мне стало стыдно, когда я осознал это.
— Да, всё ещё. Возьми запасной ключ в самом низу ящика прикроватной тумбы. Он тебе, наверное, не нужен, но он всегда был твоим.
Мне хотелось успокоить его хоть каким-то доказательством. Хан Джэи имел на это полное право. Не волнуйся. В нашей дружбе ничего не изменилось.
— Так что просто оставайся.
Слово «как можно дольше» я опустил. По телефону поступил другой вызов. Это был второй пилот Чо Мину. Я посмотрел на часы — было чуть больше 8. Старшая бортпроводница, наверное, уже ждёт в лобби. Я с нетерпением ждал ответа Хан Джэи.
— Я так и сделаю, как можно дольше.
Он не опустил это слово, а произнёс.
От одного его уставшего голоса во мне вскипело чувство долга как у друга. Я спросил, чем он хочет заняться в мои следующие три выходных. Он подумал и предложил поехать в кемпинг. Конечно, я согласился.
Закончив с ним разговор и спускаясь в лифте, я снова задумался. Что это значит? Слова «как можно дольше» относились к оставшимся трём неделям? Или означали, что он отложит свадьбу? Если последнее, то это не имеет смысла. Нет связи между тем, что он откладывает свадьбу, и тем, что он здесь остаётся.
Желание остаться здесь, личные дела, которые нужно уладить. В глубине души я надеялся, что всё это мешает его свадьбе. Но у него не было проблем в отношениях с Гизелой. Если бы были, он бы сказал мне. Услышав даже, что он хочет, чтобы я подружился с ней, я снова строю несбыточные мечты.
Жадность — она с каждым разом только растёт. Я должен был чётко обозначить свою позицию.
Я опоздал на 10 минут, поэтому, спустившись в лобби, извинился перед ними. Я уже позвонил второму пилоту и сказал, что к нам присоединяется старшая, поэтому они уже познакомились. Местом встречи был выбран бар в отеле.
— Я просто возьму пиво. Я слаб на алкоголь.
— О, не скажешь по виду.
Старшая, жуя арахис, просматривала коктейльное меню. Я последовал рекомендации второго пилота и заказал фирменный коктейль бармена. Второй пилот, казалось, хорошо разбирался в алкоголе.
— У меня есть лицензия бармена.
— Вы, наверное, любите выпить.
— Да, к тому, что люблю, я всегда отношусь серьёзно.
Поэтому и лётное мастерство у него такое хорошее. Переодевшись в удобную одежду, он выглядел моложе. Я спросил о втором пилоте Чон Сонъуке. Он сказал, что как раз хотел заговорить об этом, и завёл разговор о новоселье.
— Сонъук скоро будет отмечать новоселье, вы ведь ещё не отмечали?
— А, да. Ну, можно так и назвать. И старшую пригласим.
— Ха… Капитан, спасибо вам огромное уже за эти слова. Но я мама двойняшек, в выходные я из дома не выхожу.
— А, да, понимаю. Жаль.
— Ну, тогда втроём с Сонъуком отметим. Закажем курицу и поедим.
— У меня дома гостит друг. Будет четверо.
— А! Тот, который похож на Дэниела Хенни?
Точно, старшая видела Хан Джэи, который ждал в зале прилёта. Она, наверное, слышала, как он спросил, зачем я иду в отель, если у меня есть дом. Принесли заказанное пиво и два коктейля. Старшая достала телефон и сфотографировала их.
— Но ваш друг, кажется, довольно давно здесь? Уже неделя прошла, нет?
— Да, говорит, что будет около месяца. Наверное, перед свадьбой волнуется.
Я невольно выдумал правдоподобную причину. А, может, это и вправду так? Может, он просто приехал проветриться, потому что перед свадьбой на душе неспокойно? Слышал, что такое часто бывает.
— Понимаю, понимаю. У меня тоже так было. Правильно ли я делаю, что выхожу замуж? Не ошибаюсь ли? Смогу ли я прожить с этим человеком всю жизнь? Кажется, что лучшие времена прошли.
— Говорят, женщины особенно так чувствуют.
— Мужчины тоже похоже. Я тоже так чувствовал.
— Ой, я и не знала, что вы женаты, второй пилот.
— Не женат, я разорвал помолвку.
Разорвал помолвку. Это было заманчивое слово. Мне стало очень любопытно, как он дошёл до разрыва помолвки. Было бы невежливо спрашивать. Старшая тоже внезапно замолчала. В неловкой атмосфере второй пилот улыбнулся и сказал, что это не было чем-то серьёзным. Затем он залпом допил свой коктейль. Он заказал ещё один такой же, и старшая осторожно продолжила тему, рассказав о своём опыте.
— Ну, говорят же, женишься — жалеешь, не женишься — тоже жалеешь. Вот я и вышла замуж.
— А как вы познакомились с вашим мужем?
— Ой… Банально. Он был пассажиром.
Это был тот самый «лёгкий путь к отношениям», которому я завидовал. Спросить номер, проявить интерес, встречаться. Сблизиться, вложить душу. Так она и влюбилась.
— Я тогда была на подъёме. Мне знаменитости свои номера оставляли, хи-хи. А вы, капитан, ещё не женаты?
— Да, чтобы жениться, нужно не одному быть.
— Быть не может. У вас и девушки нет? Может, познакомить?
Старшая, сказав, что у неё есть сразу два отличных кандидата для знакомства, предложила устроить встречу как можно скорее. Мы со вторым пилотом одновременно замахали руками и отказались, сказав, что служебные романы не для нас. Я поблагодарил её за предложение, сказав, что если передумаем, обратимся. Учитывая, что у второго пилота был ранний утренний рейс, встреча закончилась рано.
Сказав, что пойду покурю, я вышел в лобби, и второй пилот последовал за мной. Я был рад увидеть курящего коллегу. На улице всё ещё было жарко. Почувствовав кожей температуру выше температуры тела, я зажёг сигарету. В пластиковых контейнерах, беспорядочно наваленных рядом с отелем, было полно мусора. Запах гнили смешивался с ароматом ароматических свечей. К этому теперь добавился и табачный дым.
Мы болтали о том о сём, в частности о недавно обнаруженных дефектах Boeing 737 Max. Один знакомый пилот иностранной авиакомпании, по словам второго пилота, должен был вернуться через 5 минут после взлёта. Если бы он пробился выше десяти тысяч футов, самолёт бы развалился в воздухе.
Разговор зашёл о том, как он выбрал Airbus. Начав с A320, он до прошлого года раздумывал о переходе в бюджетную авиакомпанию (LCC — low cost carrier), но в итоге решил остаться в компании. Разговор был приятным. С сожалением мы закурили ещё по одной сигарете.
— От дома капитана до конца переулка есть круглосуточный магазин, да? Если там повернуть налево, будет дом Су Сон, я там живу.
— А, действительно близко.
— Я купил это как жильё для молодожёнов, а живу один. Ха-ха.
Не зная, что ответить, я пробормотал что-то вроде «вот как». Наверное, это было похоже на то чувство, когда я сам беззаботно говорил о том, что был усыновлён? Второй пилот, наслаждаясь моей реакцией, улыбнулся.
— Ничего особенного. Примерно двое из десяти пар, готовящихся к свадьбе, расходятся.
— Я не знал. Надо будет сказать другу.
— А, кстати, ваш друг взял отпуск? Он же не офисный работник?
— Говорит, что работает удалённо. Сам разберётся.
Я выдохнул сигаретный дым и посмотрел прямо перед собой. Но продолжения разговора не последовало. Я повернул голову — второй пилот смотрел на меня с забавным выражением лица.
— Вы, наверное, очень близки. Ведь он не в отпуске, но приехал на целый месяц, да ещё и за тысячи километров к другу.
Если бы он не знал о наших с Хан Джэи отношениях, такая реакция была бы понятна.
Я не смог найти корейское слово, которое бы точно передало, насколько мы близки. Слово «особенный» казалось слишком значимым, а цифра «15 лет» тоже потеряла объективность. Ведь тогда и одноклассники по средней школе все были бы друзьями на 15 лет.
На мои бессвязные объяснения второй пилот Чо Мину пожал плечами и сказал, что понял. Затем улыбнулся. Мне показалось, что он разгадал мои неподобающие чувства к Хан Джэи, и мне стало немного стыдно. Я затянулся в последний раз и потушил сигарету пальцами.
Перед тем как войти, он попросил сообщить ему дату новоселья. Я пожелал ему удачного завтрашнего полёта и мы расстались.
http://bllate.org/book/17152/1604967
